「心にうつりゆくそぞろごとを、そこはかとなく書きまぎらわしたるもの」を紹介しようと思い立ちました。 徒然草のごとく「日くらし硯に向かう」ほど暇ではありませんが、「心にうつりゆくよしなしごと」よいうか「そぞろごと」は、いくつも現れてきます。医学書を作るよりもこの方が人間味のある文になるのではないかと思います。 しばらくは「私の心にうつりゆくそぞろごと」とおつき合い下さい・・・

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平成１１年の日本での交通事故死亡者数は９０００人を切ることができませんでした。
１９７０年には日本の交通事故死は１６７６５人でした。
この年西ドイツでも１９１９３人が交通事故でなくなりました。
この年が両国での最悪の年で、その後別々のアプローチで交通事故対策が本格化したようです。

日本はその後９年間で８４６６人にまで半減させましたが、その後次第に増加に転じて平成１１年は９０００人を少し上回る状態になっています。
一方西ドイツは４割減らすのに１５年かかりましたが、その後も着実に死亡者を減らしつづけています。
１９８７年には６割減らし１９９７年には６０６７人にまで減少させることができました。
アプローチの違いが死亡者数の違いのようです。

車の車間距離の考え方も私が免許を取った当時には「近づくと追突する可能性があるからあけろ」と教わりましたが、外国では「近づくことで前の車の運転手の恐怖感をあおることになり、冷静な運転ができなくなるので事故を誘発する」と教えているようです。
外国での理論の方が適切な感じがしますが如何ですか？

スピードを落とさせれば死亡事故が減るというのも理屈としては通りますが、人間が車に乗るという理由には、基本的に早く快適に移動したいという欲求がありますからスピードを落とさせることだけが事故死を減らすことにはならないと思います。
基本に立ちもう一度自分の周囲を点検しようと考えました。
（このページの数字はカーアンドドライバー誌から抜き出しました。）

　シートベルト（特に同乗者や後部座席）、冬場のスタッドレスタイア、ヘッドライトの早目点灯、ブレーキのチェック、丸坊主のタイアなどなど点検しておくことや常識的なことができていないドライバーが多く事故を誘発しています。

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